Подробности около разни ремонти на 159

[Z:)m]

Релето е отзад зад мотора,точно до горивния филтър,една такова голямо черно ,ЕКУ-то го управлява като следи външната температура от датчика в дебитомера и температурата на антифриза ма нещо ме съмнява тази работа

Дааммм...
Релето е проверено. Всичко си е ОК!
Нещата обаче се развиха в друга насока.
Сега вече, кагота двигателя работи на обороти, при вкл къси, дълги, халогенни светлини, подгряване на задно стъкло - напрежението пада до 13.8 V, което смятам е съвсем нормално.
При изкл. всякакъв вид консуматори, включим ли вентилатора в купето дори само на 1 степен, напрежението веднага пада до 12,6 - 12,8 V.
Това нормално ли е?
И има ли достъп до този вентилатор, за да замерим и него за окъсяване?

[Mury]

Дааммм...
Релето е проверено. Всичко си е ОК!
Нещата обаче се развиха в друга насока.
Сега вече, кагота двигателя работи на обороти, при вкл къси, дълги, халогенни светлини, подгряване на задно стъкло - напрежението пада до 13.8 V, което смятам е съвсем нормално.
При изкл. всякакъв вид консуматори, включим ли вентилатора в купето дори само на 1 степен, напрежението веднага пада до 12,6 - 12,8 V.
Това нормално ли е?
И има ли достъп до този вентилатор, за да замерим и него за окъсяване?

Има заравяй се под жабката и ще го видиш

[Z:)m]

Има заравяй се под жабката и ще го видиш

Проверено!
Това чудо, като включа духалката, има ли някакви др. нагреватели, които се задействат? Подозирам, че има. Ако вкл. климатика да духа студено, драми със зарядното напрежение няма.
Някой да осветли нам, невежите!

[b_angelov]

Проверено!
Това чудо, като включа духалката, има ли някакви др. нагреватели, които се задействат? Подозирам, че има. Ако вкл. климатика да духа студено, драми със зарядното напрежение няма.
Някой да осветли нам, невежите!

И аз си мисля, че има някакъв електрически калорифер, или нещо подобно. Забелязвам, че при ниски температури, началния разход при студен старт при мен е огромен - не мога да го сваля под 35-40 л/100 среден.
Вентилатора започва да работи на 1-ва степен и духа топло точно след 1 минута след запалването.
След известно време (8-10 мин.) се усилва сам на 3-4 чертички и консумацията на нафта спада до нормалните 10-11 л/100. Все се каня да потърся де му е бушона на тоя шибан калорифер (ако съм прав, че има) и да го изтръгна ритуално.

[Mury]

И аз си мисля, че има някакъв електрически калорифер, или нещо подобно. Забелязвам, че при ниски температури, началния разход при студен старт при мен е огромен - не мога да го сваля под 35-40 л/100 среден.
Вентилатора започва да работи на 1-ва степен и духа топло точно след 1 минута след запалването.
След известно време (8-10 мин.) се усилва сам на 3-4 чертички и консумацията на нафта спада до нормалните 10-11 л/100. Все се каня да потърся де му е бушона на тоя шибан калорифер (ако съм прав, че има) и да го изтръгна ритуално.

Има нещо батки,но не съм се ровил,днес ако имам време ще потърся инфо

[Z:)m]

Има нещо батки,но не съм се ровил,днес ако имам време ще потърся инфо

Ако успееш наистина да намериш някакво инфо, ще бъде доста полезно за нас.
Все пак, не знам дали този калорифер може да консумира толкова много енергия или някъде нещо окъсява. Но пък при мен също след 1-2мин. започва да духа топло, което означава, че работи нормално и не е окъсил.
А за всеки случай искам да проверим и подгревните свещи за самия антифриз. Само някой да ме светне, къде точно да ги търся и колко са на брой.

[b_angelov]

Ако успееш наистина да намериш някакво инфо, ще бъде доста полезно за нас.
Все пак, не знам дали този калорифер може да консумира толкова много енергия или някъде нещо окъсява. Но пък при мен също след 1-2мин. започва да духа топло, което означава, че работи нормално и не е окъсил.
А за всеки случай искам да проверим и подгревните свещи за самия антифриз. Само някой да ме светне, къде точно да ги търся и колко са на брой.

Напълно е възможно. На един приятел на Аудито при постоянна скорост на автопилот, разликата в консумацията при включени подгреви на седалките на 6-та степен и този калорифер, и изключени същите екстри е 15/100 газ.

[Mury]

Ако успееш наистина да намериш някакво инфо, ще бъде доста полезно за нас.
Все пак, не знам дали този калорифер може да консумира толкова много енергия или някъде нещо окъсява. Но пък при мен също след 1-2мин. започва да духа топло, което означава, че работи нормално и не е окъсил.
А за всеки случай искам да проверим и подгревните свещи за самия антифриз. Само някой да ме светне, къде точно да ги търся и колко са на брой.

Аз не съм сигурен,че има подгревни свещи,по скоро е някакъв друг вид отоплител...............сега ще поровя за някакво инфо

[Mury]

Ето номер 10 е някакъв отоплител

[Mury]

Ето и как работи


DESCRIPTION
The vehicle climate control system is insufficient via the heater unit when the engine is cold, especially for diesel engines which take longer to warm up.

On these versions there is also an additional heating system which is activated when the engine is first running, depending on the temperature of the engine coolant.

The system consists of an additional heating device, located inside the heater unit: this device contains two resistances (PTC1 - 300 W and PTC2 - 600 W).

The operation of the resistances is controlled by the climate control system control unit which operates either just one of them or both thereby providing gradual heating with a maximum power of 900 W according to a control unit that depends on:

- the temperature of the engine coolant (about 60°C);

- the engine speed (which should be above a 700 rpm);

- the battery voltage (which should not go down below 12.2 V).

For more details

See descriptions 5040 AIR CONDITIONING CASING AND COMPONENTS

The power supply for one, two or three resistances is operated by means of two relays located on the actual heater unit:

- 1. Level: activated by the first relay (300W);

- 2. Level: activated by the second relay (600W);

- 3. Level: activated by both relays (900W)

The power supply line is protected by two MIDI maxi fuses located in a special additional fuse box at the side of the battery.


Оказа се че се намира от страната на водача и се управлява от 2 релета,може там да се крие разковничето,ама май ще е мъка да се стигне до него.............

[Mury]

Ето още една схема като

О025 е отоплитела
J36/J37 са двете релета

[Bobo]

Добро утро пене

Допълнителното нагряване го има от 2006 година и от тогава може да се диагностицира даже, повечето дуалзоун климатроници го имат и 3 зоновите

[Z:)m]

Благодаря, момчета!
Като гледам за какво става въпрос, това си е един много приличен калорифер, с мощност от почти 1Kw. При това положение, нищо чудно, че напрежението на акумулатора пада толкова много.
Понеже колата се кара на много къси разстояния - около 2-3км м/у две стартирания на двигателя - съвсем логично е да се товари и повече генератора, при такова интензивно разреждане на акумулатора. Особено пък в зимни условия.
Дали ще има проблем, ако откача единия предпазител - да речем по-мощния?

[Mury]

Благодаря, момчета!
Като гледам за какво става въпрос, това си е един много приличен калорифер, с мощност от почти 1Kw. При това положение, нищо чудно, че напрежението на акумулатора пада толкова много.
Понеже колата се кара на много къси разстояния - около 2-3км м/у две стартирания на двигателя - съвсем логично е да се товари и повече генератора, при такова интензивно разреждане на акумулатора. Особено пък в зимни условия.
Дали ще има проблем, ако откача единия предпазител - да речем по-мощния?

Откачай смело според мен,то ще си покаже,ако не изпише някаква грешка на дисплея на климата,карай така,до като имате време да се ровите

[kolev]

ами те са го писали хората

- the battery voltage (which should not go down below 12.2 V).

ако падне под тая стойност се изключват. тоест до нея е ок. а и 900 вата са си 70-80 ампера. като сложиш подгряващите свещи и ако има и на антифриза и + подгрев на прозорците и фарове и лампички и сметката отиде ....